飞机怎么做流程

1、飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的制备、零件的加工、装配和检测诸过程。

2、飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等)，以保证所制造的飞机具有准确的外形。

3、工艺准备工作包括制造中的协调方法和协调路线的确定，工艺装备的设计等。

4、原材料飞机机体的主要材料是铝合金、钛合金、镁合金等，多以板材、型材和管材的形式由冶金工厂提供。

5、飞机上还有大量锻件和铸件，如机身加强框，机翼翼梁和加强肋多用高强度铝合金和合金钢锻造毛坯，这些大型锻件要在300～700兆牛（3～7万吨力）的巨型水压机上锻压成形。

6、零件加工主要有钣金零件成形、机械加工和非金属材料加工

7、金属零件在加工中和加工后一般还要热处理和表面处理

8、装配中各部件外形要靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测

9、在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值

10、总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等

11、总装完成后，飞机即可推出外场试飞。

12、通过试飞调整，当飞机各项技术性能指标达到设计要求时即可交付使用。

13、焊接工艺焊接工艺是飞机制造中常用的连接工艺。

14、熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接

15、接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接

16、金属胶接用于制造蜂窝结构

17、胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求

18、现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺

19、飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式

10、加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。

21、应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。

22、零件加工飞机生产的批量小，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具

23、广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具

24、随着现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求

25、不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米^2)的橡皮成形压床

26、同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术也不断涌现

27、现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工

28、整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。

29、加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。

30、此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。

31、复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼

32、复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成

33、所用设备是自动铺带机、预浸带和预浸布成形机等

34、复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化

35、机体装配飞机的装配是按构造特点分段进行的，首先将零件在型架中装配成翼梁、框、肋和壁板等构件，再将构件组合成部段（如机翼中段、前缘，机身前段、中段和尾段等）

36、最后完成一架飞机的对接

37、飞机制造中装配工作量占直接制造（即不包括生产准备、工艺装备制造）工作量的50%～70%，现代飞机的零件连接方法以铆钉连接为主，在重要接头处还应用螺栓连接。

38、这种连接方法简便可靠，但是钻孔、铆接多是手工操作，工作量很大。

39、应用自动压铆机可以提高铆接生产率，改进铆接质量，同时也可改善装配工人的劳动条件。

40、为了增加使用成组压铆的比例，要在构造上将飞机各部件分解成许多壁板件

41、装配中各部件外形要靠型架保证，对接好的全机各部件相对位置，特别是影响飞机气动特性的参数（如机翼安装角、后掠角、上反角等）和飞机的对称性，要通过水平测量来检测

42、在各部件上都有一些打上标记的特征点，在整架飞机对接好后，用水平仪测出它们的相对位置，经过换算即可得到实际参数值

43、总装工作还包括发动机、起落架的安装调整，各系统电缆、导管的敷设，天线和附件的安装，各系统的功能试验等

44、总装完成后，飞机即可推出外场试飞